Der neue Ford Mustang GTD für 230.000 Pfund ist das leistungsstärkste Straßenauto des Unternehmens

Eine angestrebte Leistung von mehr als 800 PS aus dem aufgeladenen V8 macht den GTD zum stärksten Mustang, der je gebaut wurde, und übertrifft sogar den knurrenden 700 PS starken Shelby GT500 von 2019. Es ist sogar noch leistungsstärker als das 1,4 Millionen Pfund teure Modell, das nur für die Rennstrecke erhältlich ist Ford GT MK IV letztes Jahr enthüllt.

Der maßgeschneiderte 5,2-Liter-Motor ist größer als der des standardmäßigen Straßen-Mustang und verfügt über eine Reihe von aus dem Motorsport abgeleiteten Modifikationen – darunter Trockensumpfschmierung, zwei Lufteinlässe und eine Aktivventil-Auspuffanlage aus Titan (die „außergewöhnliche Noten“ erzeugt). “) – auf der Suche nach Lamborghini-nachahmende Leistungszahlen.

Der Antrieb erfolgt direkt von der Rückseite des Motors über eine Karbonfaser-Kardanwelle auf ein hinteres Transaxle-Getriebe. Das Material reduziert insgesamt das Gewicht, spiegelt aber auch die Tatsache wider, dass es sich bei Motordrehzahlen von über 7500 U/min dreht, da es den Antrieb direkt vom Motor und nicht von einem Getriebe übernimmt.

GTD verfügt über ein komplexes, auf den Rennsport abgestimmtes Fahrwerk

Auch das Fahrwerk unterscheidet sich grundlegend vom Standard-Mustang. Vorne ist die Aufhängungsabstimmung des GTD eine raffinierte Interpretation des klassischen Doppelquerlenker-Designs mit ungleicher Länge, mit einem einzelnen dreieckigen Querlenker oben und zwei einzelnen Lenkern unten. Die beiden vorderen Gewindefahrwerke verfügen außerdem über die Adaptive Spool Valve (ASV)-Dämpfertechnologie von Multimatic, die softwaregesteuert in Millisekunden im Handumdrehen aus einer Reihe von Dämpfereinstellungen auswählen kann.

Die Gewindefahrwerke verfügen jeweils über zwei Schraubenfedern anstelle der üblichen Einzelfeder. Eine davon ist weicher als die andere, und im Streckenmodus erhöht das vollständige Zusammendrücken mit einem hydraulischen Mechanismus die Federrate, indem nur die einzelne, steifere Feder im Spiel bleibt. Dadurch verringert sich auch die Fahrhöhe im Vergleich zur Straßeneinstellung um 40 mm.